В интернете можно найти несколько сайтов с авиационным трафиком. Например, сайт Flightradar24 предоставляет точную информацию о самолетах в воздухе. Все эти данные передаются авиационными транспондерами по протоколу ADS-B. Использование радаров или визуально наблюдать самолет очень не эффективно и для облегчения работы авиационным диспетчерам и пилотам на борту каждого самолета устанавливается авиационный транпондер, который передает данный с бортовых датчиков.
Авиационные транспондеры могут работать как радиомаяк борта или может отвечать на запросы наземных станций.
Сейчас существует несколько поколений транспондеров с разными форматами передаваемых данных. Всего насчитывается пять протоколов работы транспондера, причем сигналы каждого протокола несовместимы.
Режим Mode A – передается номер борта зашитый в транспондер или прописанный диспетчером перед вылетом борта. Ранее применялся для отслеживания в каком аэропорт находится борт.
Mode B и Mode D эти протоколы особого распространения не получили.
Режим Mode С – передает номер борта и высоты полетов без запроса этих данных у пилотов.
Mode S – самый распространённый протокол обладает возможностью двусторонней связи и умеющий передавать данные с бортовых датчиков.
Mode 4 и более современный Mode 5 – протоколы данных с защитой информации и в основном используются военными.
Типы сообщений Mode S:
ADS-B
Как ранее упоминалось это довольно распространённый протокол Mode S с передачей данных по запросу диспетчера. ADS-B – это автоматическая система слежения за самолетом – Automatic Dependent Surveillance Broadcast.
All-call replay
По запросу диспетчера передается 24-битный идентификатор транспондера который прошивается на заводе изготовителя.
ACAS short and long relies
Сообщения для предотвращения столкновения между самолетами.
Altitude and identity replies
Передаются сообщения о высоте и позывном борта
Comm-B
Передаются сообщения бортовых датчиков, маршруте движения и т.п.
На каких частотах работают транспондеры
Частота передачи зависит от протокола. Так Mode S на борт самолета передают на частоте 1030 МГц, а с борта на землю на частоте 1090 МГц. Передаваемая информация по этому протоколу не шифруется что и способствовало появлению в сети Интернете сайтов по отслеживанию авиационного трафика, данные с транспондеров которые передают высоту полета, скорость и маршрут движения и много прочей интересной информации.
Так сайт Flightradar24 получает данные от большего количества добровольцев в разных уголках мира и любой желающий может стать там добровольцем.
Сигнал ADS-И передается с борта на частоте 1090 МГц и модулируется Pulse-Position Modulation – передаются биты информации каждые несколько секунд. Длительность каждого бита равна 0,5 мкс. Биты объединяются в пакеты информации. Пакет состоит из заголовка и данных. Случаи когда один борт мешает другому борту бывают очень редко, благодаря разным передаваемы заголовкам пакетов.
Принимать сигналы транспондеров на частоте можно и на китайский SDR «свисток». Для частоты 1090 МГц. Длина волны равна 27,5 см что достаточно любой приемный штырек от 7 см, но длины 13,75 см уже будет достаточно эффективной. Конструкции антенны на 1090 МГц можно «нагуглить» в интернете. Чаще вполне достаточно «резинки» от ручной радиостанции.